2025年Q4.我們接手了一個(gè)軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的定制項(xiàng)目。客戶的需求很明確：替換核心的ACC(自動(dòng)售檢票清分中心)與ITP(互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái))底層數(shù)據(jù)庫(kù)，但有兩個(gè)硬性約束——不修改一行業(yè)務(wù)代碼，不中斷一秒生產(chǎn)服務(wù)。 這不是實(shí)驗(yàn)室的概念驗(yàn)證。該系統(tǒng)需承載6條線路、200余座車(chē)站的售檢票數(shù)據(jù)清分，日均交易峰值1086萬(wàn)筆，早高峰并發(fā)請(qǐng)求超過(guò)8500次/秒。任何架構(gòu)設(shè)計(jì)上的妥協(xié)，都會(huì)直接體現(xiàn)在市民出閘時(shí)的排隊(duì)長(zhǎng)度上。 最終，我們依托金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)的異構(gòu)同步方案，在兩周內(nèi)完成了全鏈路適配，上線后系統(tǒng)平均CPU…